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柴静告诉我们 排放标准鲜为人知的几件事
来源: 作者: 日期:2015-3-9 字体:  浏览量:1888次 [双击滚屏]

这两天柴静的《穹顶之下》震撼了很多人,也包括我这个汽车技术控。

除了平生第一次认清了什么是“雾霾”,还有太多太多的没想到。没想到呼吸膜一天下来变得漆黑,没想到都市空气比化工厂还脏,没想到手术病人的肺里真是黑色的,没想到大量贴着国四绿标的车,竟然是国一排放标准

回头看看我的圈子,也有很多东西可以拿出来跟各位车主分享一二,今天先说说哈。

京津冀、长三角早已强制实施了机动车国五,今年3月份,珠三角地区也进入国五时代。之前的两周,好多粉丝出于关心给我发来消息。的确,对于这些地区的二手车淘车业务而言,无疑是一个打击,因为没法在其他城市给珠三角的诺粉淘车了,也造成了一些淘车订单的退订。

从大局讲,这必须是一件好事,它意味着车企必须以更高的标准对待自己的产品。先不提那些丧心病狂的卡车(实在太震撼了),我们说轿车,从好几个被诺粉频繁求教的问题说起。

欧洲早在2005年就开始实施欧四排放,从各项污染物指标来看,欧四大致相当于国五排放级别,而当时中国多数地区还在实行国二排放。我的手动320i是2006年德国制造的,欧四标准,进口到中国就降级成了国三排放。这是什么道理呢?很多诺粉都问到过,因为当时国三已经是国内的最先进的了,没人知道国四、国五是啥样子的,所以就按照当时的最高盖个章吧!于是,一批又一批进口车被“拉黑”成了国三,导致了今天转籍落户如此之难!凭啥E90背上了国三的黑锅啊,懂技术指标么?我为此大喊冤枉!好在有一些地方的迁入是对网开一面的,当地有关部门知道更高,这也算少数有知识有文化的了。

如果想了解深入一点,大家可以再花两分钟,听我谈谈发动机专业的事情。国3、国4、欧4、欧5的具体内容比较枯燥,我说几个有意思的点给大家听听。

2004年,中国实行国二标准;2006年的进口320i被打成国三,乃当时最高待遇。从技术上较真地分析,也不是完全没有道理。达到国三标准必须得烧国三的汽油啊!而当时全国很少有地方可以供应达国三的。以硫化物这一项举例,要达到国三标准,的含硫量必须低于150ppm,否则欧四的进口宝马也没戏,进去多少硫,出来还是多少硫(2006年12月欧盟通过的欧五标准,这个指标是10ppm!)。当时的消息显示,中X化为普及国三规划的技术改造预算是300亿人民币,加很长的实施时间,直到2009年才能基本在全国范围普及国三燃油,而那些小品牌加油站和便宜燃油,无疑就更劣质了,高污染,高油耗

这意味着,等大家的宝马车排放物刚刚达到国三标准时,官方的国四时代已经来了。一会不让上牌,一会不让迁入,这不是带着大家扯淡么?现在,国五来了,国四标准的燃油搞定了么?

柴静的片子里,杭州就是这种尴尬的牺牲品,不多言。

还有一点不能理解,提高无疑是为了减少污染物的排放,那为什么x月x日实施国五后,国四的就不让上牌,而那些有牌照的国二、国三还可以满街跑呢?说出来吓一跳,相邻代次的的指标相差达5~10倍,也就是说一台国二的车子跑100km制造的污染物,与一台国四的车子跑完一个机油保养周期相当!

纳闷啊,这些老车的尾气年检咋能次次通过呢?年检用的又是啥标准呢?这些车子可是并未做相应的技术改造来适应新的哦,要达到更高的,除了更好的,还必须有更好的技术和更完善的硬件啊!

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